柴油發(fā)電機(jī)組在工作過程中，柴油機(jī)氣缸內(nèi)混合氣體燃燒后的溫度以及排氣溫度都非常高。如果不進(jìn)行冷卻，柴油機(jī)的各部件將會(huì)達(dá)到很高的溫度，從而使金屬材料的強(qiáng)度下降，甚至?xí)l(fā)生變形或者損壞。過高的溫度還會(huì)使機(jī)油變質(zhì)，失去潤(rùn)滑作用。同時(shí)，溫度過高還會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的空氣密度減小，致使柴油機(jī)功率下降。所以，柴油機(jī)的整個(gè)系統(tǒng)必須進(jìn)行冷卻。

玉柴YC12VC系列柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)屬?gòu)?qiáng)制閉式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)，冷卻液應(yīng)采用防凍防銹冷卻液。采用高低溫水分開冷卻，低溫水冷卻兩個(gè)中冷器、機(jī)油冷卻器，高溫水冷卻氣缸體與氣缸蓋，高溫水出水溫度控制在75℃~95℃,機(jī)油溫度控制在80℃~110℃較適宜，冷卻系統(tǒng)原理圖見下圖。

冷卻系統(tǒng)原理圖
冷卻系統(tǒng)原理圖
水泵及風(fēng)扇、散熱器、機(jī)油冷卻器是冷卻系統(tǒng)的主要部件。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，由曲軸正時(shí)齒輪通過左右惰齒輪分別驅(qū)動(dòng)高低溫水泵，帶動(dòng)水泵葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，冷卻液在水泵離心力作用下產(chǎn)生一 定的壓力，從水泵出口處流出。高溫水泵壓出的冷卻液進(jìn)入氣缸體、氣缸蓋的冷卻水套，冷卻液在冷卻氣缸體、氣缸蓋后至出水總管，經(jīng)節(jié)溫器后流入散熱器。有自動(dòng)控制溫度功能的節(jié)溫器裝在出水管端部，當(dāng)冷卻液溫度大于75℃時(shí)，節(jié)溫器開啟，當(dāng)冷卻液溫度大于85℃時(shí)，節(jié)溫器全開，此時(shí)冷卻液全部進(jìn)入散熱器，再流回至水泵。若冷卻液溫度小于75℃,無需經(jīng)散熱器散熱冷卻而直接流至水泵重新走冷卻循環(huán)。低溫水泵則冷卻兩個(gè)中冷器與機(jī)油冷卻器，然后回到散熱器進(jìn)行散熱。
安裝于出水總管前端的三個(gè)并聯(lián)節(jié)溫器,在使用過程中不要輕易把節(jié)溫器拆掉，以免影響柴油機(jī)的正常工作狀態(tài)。
在冬季氣溫降到0℃以下，而又無保溫措施且停止工作時(shí)，冷卻系中的水便會(huì)凝結(jié)成冰，水結(jié)成冰后體積發(fā)生膨脹，會(huì)發(fā)生機(jī)體、水箱、缸蓋和水泵等冷卻系部件被撐裂的情況，因此好給冷卻系加注防凍液。
冷卻系統(tǒng)使用時(shí)注意:
a.4個(gè)不同功率機(jī)型高低溫水散熱功率不同，需要匹配不同散熱面積的水箱。推薦采用冷卻水塔或帶電風(fēng)扇的水箱散熱。
b.水泵結(jié)構(gòu)的可靠性 主要取決于水封，在使用時(shí)常檢查水泵下部泄水孔是否漏水，若漏水(往往在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)并不而停機(jī)后才漏)，說明水封已損壞,應(yīng)予修復(fù)或更換。
c.水泵進(jìn)水口與散熱器之間的管路應(yīng)選用剛性較好的膠管或鋼管，以免被吸扁。